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　　日前，“韩国十大最靓女星”、“心目中最帅气的男演员”两份榜单分别揭晓。女星中38岁的李英爱排名第二，28岁的金泰熙力压群芳加冕“韩国第一美女”宝座。男星中则是张东健凭借30.2%的得票率当选为韩国观众心目中最帅的男演员。 　　李英爱自2005年后已久违银幕，这次还能在榜单上排名第二，足以显示李英爱在韩国观众中的号召力，始终低调行事的李英爱连绯闻都鲜少流传。也许正是这样知性优雅而不张扬的形象，才让观众更难以忘怀。      一篇很难让人不感慨中国现实及其传统的新闻。

    晚上八点多到上海站的时候，2582已经售完了，进口处的大妈说什么也不让我进去，一定要我买站台票，我想那还不如买张A402到南京。但是我的如意算盘打错了，每个候车室的检票人员都不放我进去，看来6提后车站管理确实相当严。本来我想最后博一下混N402，但是那天N402到10点半还晚点未定，没办法我只好在出站去买站台票。        深夜的上海站并不平静，2582的人相当多，前面的两节空车一下子就坐满了，后面的车厢立岗也很多。查票更是严，说我未坐当日当次车所以车票失效，等于浪费了24块钱，就算花钱买个教训吧。车上基本上都是苏北山东的农民，做我对面的六十多岁还不识字。    列车准点到达苏州，停的却是动车站台。只有几个工作人员的阴阳站台在午夜的冷风中显出一股寒气。    无锡站东聚集了大量修路工人，不知是维护路基还是在深夜施工。    列车在湾城待避T32后晚点5分钟到达常州。虽然深夜天宁宝塔没有灯光，但我还是从它顶部的探照灯一眼认出了它。    列车晚点10分钟到达南京停靠3号站台，我对缓缓驶离1号站台的K102行注目礼，然后N458进2号站台，把通过的T986也遮住了。通衢车的上座率实在低，后面几节硬卧车根本连灯也没有。站台上的工作人员来来回回搬运行李。深夜的南京站仿佛一个巨大的洞窟，包容着来来往往的列车和旅客。车站广播声音出奇的响，久久回荡在空灵的站台之间，车外的温度已经降到20度以下了。我忽然想起了七年前的那场有点离奇的大火和4年前在南京的难忘经历（见附文）。广播里预告停靠5号站台的2581迟迟不来，在最后扔上几捆报纸以后，列车启动，然后与T33打了个照面。    “嗤嗤”的扪气声、摩擦钢轨的“咔嚓声”还有对面货车的柴油机声汇合成一只巨大的交响乐，随着摇晃的车厢演奏着走上长江大桥。清晰可见的航标灯眨着眼睛，狮子山在雾霭中隐隐绰绰。终于走出了长三角。        3点41分列车靠上了滁州的一号站台，滁州站的主站房已经修建一新，但是稀少的停车和客流使整个车站空空荡荡，和崭新的装潢不般配。站前广场却有好几辆私车，车主不主吆喝着人们去定远、三界或者天长。         4点多，滁州汽车总站却已经有人值班，到4点半滁定线已经开始运营，然而直到5点一刻第一辆开往明光的汽车才开出滁州市区。汽车在张八岭休息了一下，有人去买饼、上厕所。6提前我去张八岭火车站拍过车。7点10分到达明光汽车站，咋一看，明光是个大城市，马路宽敞，车辆来往不绝，然而两分钟后就露馅了——明光没有地图，明光从来没有出过地图！我问为什么？因为明光不需要地图！我当然不死心，跑到明光最大的新华书店，一样的回答：明光从来没有出过地图。这时候才发现怎么这么冷，在上海早上穿一条中裤还可以走路，但是现在我冷得索索发抖。一碗鸡蛋青菜面3块钱，可是有好几个虫子，如果是在上海可以拒绝付账了吧。明光虽然是淮河以南，但是方言和面条都有很浓重的北方气息。      这个古迹很让人看不懂，我想起看到有人说过明光有二、三十年代的老街，于是一路走一路问，一直到南湖公园门口，那个身上有“创建安全社区”的纠察才告诉我怎么走。果然没有让我失望。     从小巷里七拐八弯出来就是火车站，到南京的第一班车居然是5077，算了，还是坐汽车回去。进候车室拿出数码相机时同样被要求出示证件。    真的实在想不通，明光市区至少有5条公交线路（比丹阳还多），明光汽车站的规模也和滁州差不多，这么大个地方，为什么铁路客流一年比一年少，更奇怪的是竟然从来没有出过地图。火车站出来不远就是南湖公园，还在维修中，没有完全弄好    两个小时兜完了明光。依然是13元到滁州，晚了一分钟，眼看着前面一个人把当天的最后一张T771买走，留给我的只有K553了，好在T771在滁州待避D85，只比K553早三分钟，但是便宜了4块钱。即使是白天，滁州站依然冷冷清清，镜头里的两个人是当时站前广场上仅有的两个人。

表格：               上海                                                                                                            嘉兴 市中心房价      中环以内15000                                                                                 市中心最好的房子不到6000 出租车        起步价11元（3公里），超过3公里每公里2.1元，10公里以上每公里3元           起步价5元(2公里)，超过2公里每公里1.8元 手机费        40元950条短信，90元1950条短信                                                           26元2000条短信           也许看了上面的数字，上海人可以沾沾自喜，可是嘉兴公交的售票员的工资却是每个月2000多，难道上海司售人员工资有5000吗？       再来看看长三角的其它城市，到去年底，杭州已经有4条BRT，上海第一条BRT将在2009年建成，绍兴从去年开始人均可支配收入超过上海，苏州从前年开始人均GDP超过上海，无锡公交车刷学生卡最低只要2角钱。。。。。。       无论是物价还是收入，还是中小城市适合居住啊         最后再来一点跟主题无关的数据：2005年底上海实际人口1920万，苏州1250万，无锡730万，杭州660万

四千多年前，我国治水祖师夏禹在太湖治理水患，开凿了三条主要水道，东江、娄江、吴淞江，沟通了太湖与大海的渠道，将洪水疏导入海。这就是司马迁在《史记》中记载的“禹治水于吴，通渠三江五湖。” “五湖”是指菱湖、莫湖、胥湖、游湖和贡湖。太湖水面辽阔，东西二百里，南北一百二十里，广为三万六千顷。 商朝末年，古公亶父的长子太伯迁移到江南，他的后代阖闾在姑苏山下建立了吴国都城，到了南宋，太湖流域为主体的江南已经是“苏湖熟，天下足”了。清朝中期，朝廷更是三番五次下诏书要江南“整风抑奢”。2003年，长三角各项经济指标全面超过珠三角，以1%的土地和6%的人口创造出全国20%的国内生产总值和23%的中央财政收入。 江南历朝历代的富裕都离不开和太湖水长大的江南人。   02年我去无锡，郭沫若题词“太湖绝佳处，毕竟在鼋头”还印在景区的各处，然而“包孕吴越”的石刻下面，游人们纷纷捂住鼻子，绿色的太湖水泛出阵阵臭味。 04年五一，鼋头渚门票翻了一倍多。 。。。。。。 终于，蓝藻暴发了。 看着在江南大学求学的友人的日记，洗澡烧饭都不行，喝了恶臭的自来水脚上会起泡。我忽然迷惑起来：太湖美，美在太湖水啊。总是听到有人背地里说谁谁不讲卫生，我们总可以找到理由，他家乡缺水。如今江南鱼米之乡，怎么连水也不能用了呢？ 有专家说，无锡自来水完全恢复饮用水，起码要花2个月，而洗干净太湖，至少要10个亿。 04年，各大媒体都出现这样的报道：一场暴雨把上游污水全团冲出，所经之地农田污染，鱼塘里的死鱼死虾全部翻上来，淮河中下游数以千计的农民因此一夜间倾家荡产。10年100个亿的“淮河治污”成果付诸东流。那个时候我还在想，苏北嘛，经济到底落后，没有能力搞好这么大的工程啦。 现在，则轮到太湖。 太湖老了。“老化”的主要标志是湖区严重的沼泽化。根据太湖水体基本上处于富营养化状态，沿岸湖湾水深变浅，沼泽趋势明显等特征，整个太湖已进入“老年”，而东太湖“老得最快”。 太湖水喂富了一代又一代的江南人民，可是我们还给母亲湖的，又能是什么呢？

转载者的话：滇缅公路吸引我的，不只是金三角的神秘，还有那一段美利坚民族在远东战场与炎黄子孙齐心协力的感动。也许是因为我能看到的有关这段历史的记载实在太少了的原因，现在看到英美和中国联合抗日的历史会心潮澎湃。     经三年时间建成的腾密（云南腾冲至缅甸密支那）公路境外段，今日正式通车。公路全长96公里，以中缅南四号界桩为起点，缅甸瓦晓为止点，总投资8亿元人民币。路面已由原来的四级砾石毛路，变成宽敞的二级柏油路。其投资和施工均由中方承担。 记者体验腾密公路境外段 　　国际通道火山石铺就　　从腾冲县城出发，经过腾密路境内段，我们就直奔中缅南4号界碑。“腾密路境内段计划7月份建成通车。”陪同我们前往的腾冲县委宣传部工作人员小梁介绍说。虽然大部分路面正在进行紧张施工，但还有古永和黑泥潭附近几段公路坑洼难行。由于23日下午下了一场大雨，这些路面泥泞不堪，轿车根本无法通行。再经过黑泥潭附近的上坡路段时，一辆运输沙石的施工车陷进泥潭，造成了1个多小时的堵车。即便有挖掘机帮助，这辆施工车折腾了1个多小时还是没能通过。雨季即将来临，我们对腾密路境内段能否实现7月底通车的目标有点担心。　　经过近5小时的颠簸后，我们终于抵达了离腾冲县城80多公里的南4号界碑，一路上，人口稀疏植被矮小。从中和至古永的路上，经常可以看到火山石加工厂。小梁介绍说：火山石硬度高，纹理特别，冬暖夏凉，价格不菲，远销国外。我们看到，境内的腾密路用了不少小块的火山石，可谓是用火山石铸就的国际通道。过了黑泥潭不久，我们很快就进入了中缅边境。在南4号界碑的山底下，连通腾密公路境内段与境外段的隧道正在建设中。小梁说，隧道建成后，将在隧道中间设置界碑。　　  97公里全是下坡路　　沿老路翻越中缅界山下坡后不久，就到了缅方口岸检查站。办完入境手续继续前行，很快就抵达了甘拜地——有几十户人家的一个集镇。在街上一家中国人开的餐馆吃完晚饭后，沿着坑洼不平的土路，我们就转入了26日即将通车的腾密公路境外段。　　这是一条基本沿当年史迪威公路修建的二级路，一路上弯道不少，据说，这是全长1200多公里中印公路中最艰难的一段。坡陡弯大，走完这97公里到达平原地带的瓦晓，我们才发现一直都在下坡，海拔也从2000多米直降到了100多米。　　从瓦晓再通行20多公里公路和少量沙石路后，我们终于抵达了灯火阑珊的缅北重镇密支那。从甘拜地到密支那的路上，由于人烟稀少，农村基本不通电，我们很少能看到灯光。有时候好不容易看到，原来是路边的店铺自己在发电。　　腾密路是“史迪威公路”的重要一段 。“史迪威公路”又称中印公路，西起印度雷多，途经缅北、滇西，东至昆明。腾密路的建成，将有利于中国和南亚两大市场的对接，提高公路沿线地区人民的生活水平，以及跨国跨境旅游的发展。 　　重修计划拖了10年 　　提到史迪威公路，熟悉二战历史的人都不会陌生。1942年4月，日本军队占领缅甸，切断了盟军向中国运送物资的滇缅公路。为了突破敌人的封锁，时任中国战区总参谋长的美国将军史迪威，主持修建了一条连接印度和中国的公路。这条公路始建于1942年12月，经过两年多披荆斩棘的努力，终于在1945年初正式通车。 　　据记载，中美运输队利用这条公路在枪林弹雨中为中国抗日战场运送了5万吨物资，是名副其实的“抗日生命线”。 　　其实，印度重修史迪威公路的想法大约在10年前就有了。据报道，1998年，印度东北地区的7个邦就签署了一份合作计划，准备重修史迪威公路。 　　1999年“中印缅孟论坛”成立时，四国曾计划修复史迪威公路，并将其作为亚洲公路铁路网建设的一部分。 　　当时，由于中印关系受到了印度国内保守政党的干扰，该计划一直没能实施。直到2004年，印度国内对重修中印战略公路的想法又被人提起。 　　然而2004年1月，缅甸边贸部长要求印度暂缓考虑重修史迪威公路计划。该部长在参加印度阿萨姆邦的一个贸易洽谈会上表示，重修计划过于庞大，并且可能影响印缅之间的边贸，因此必须从长计议。 　　2005年2月，中国云南省商业代表团访问印度东北部的阿萨姆邦，展开经贸交流。印度商业人士认为，此时中印双方都已经注意到史迪威公路的战略意义，《印度时报》评论说：“中国伸出了试探的金手，印度没有理由不接。” 　　专家指出，这次印度是真正下了决心。据报道，今年初，印度出台了新的“东北工业和投资促进政策”，以加强印度东北与东南亚国家之间的联系。 　　3月，印度商会东北分会透露，15家泰国公司正着手积极投资印度东北的基础设施、IT和旅游领域。据了解，印度边境道路组织目前正投资50亿卢比，在印度东北修建与史迪威公路相联系的路网。 　　中缅也很重视这条公路 　　史迪威公路以其巨大的发展潜力吸引着中印缅三国，中印两国曾先后数次倡议重修。中国政府尤其是云南省地方政府不断积极推动，不仅多次对云南省境内昆明至保山、腾冲的公路升级改造，并选择新路线，修建了更为笔直宽阔的昆明至大理、保山的高等级公路，而且主动帮助缅甸重建腾密公路，以解决史迪威公路全线贯通的最大困难。 　　史迪威公路能否真正重现昔日辉煌，缅甸政府的态度也十分关键。从目前状况看，如果要使其实现全部恢复通车，难点在缅甸密支那到印度列多之间的400多公里长的路段。一旦这个难点得到解决，中国境内和中国至缅甸密支那的路段年内就可能实现完全通车。 　　云南省腾冲县官员去年年底就对新闻界表示，腾冲至中缅边界4号界桩73公里和从4号界桩至缅甸境内密支那95公里的路段将于2007年底完成，屇时史迪威公路的北段将基本修通，其中中国境内的大部分路段已是高等级公路。缅甸境内的路段地形复杂耗资巨大，中印两个大国不可能指望缅甸独自修建境内的路段。因此，一个好的解决办法就是由中印牵头联合缅甸等国成立合资公司，共同加快重开史迪威公路的进程。 　　重修中印公路意义重大 　　史迪威公路是连接中国和印度这两个当今世界上人口最多、经济发展速度最快的国家的最便捷通道，是中国走向南亚大市场最便捷、最具经济吸引力的陆路大通道。 　　中印边界绵延数千公里，却没有一条畅通无阻的陆上通道，这大大束缚了两国的人员和经贸往来，也限制了南亚和东南亚地区经济的发展。 　　印度国会议员阿罗恩·萨马前不久表示，重开史迪威公路，可以把中国东部和东南亚的新兴生产基地与印度及南亚其他国家的广大市场连接起来。 　　一旦史迪威公路重新通车，不仅可使中国西南与印度东北的古丝绸之路重新焕发活力，而且可以加速两国经济相对落后地区的发展。届时，中印贸易的运输和时间成本将大为降低，不仅可以打开印度与中国的直接商贸往来，还可使中、印、东盟三个最具活力的亚洲市场相互衔接，中印战略公路完全有可能成为三者之间的商业干道。中印贸易总额2006年已达到250亿美元，但通过陆路交通的贸易仍然滞后。史迪威公路重开之日，也是中印真正成为利益和命运共同体之时，Chindia(两国国名英文缩写)时代也许真的会到来。

        翻频道到中央六台，正在放电影《天伦》，立刻回想起十年前看过这个电影。电影的主取景地之一是郑州火车站，那里有我喜欢的火车和铁路，但是那个故事却令我不寒而栗——拐卖儿童，也许是因为当时我比电影里的那些孩子大不了几岁吧。从此我对河南的印象一泻千里，就是觉得那里的治安一塌糊涂。那些穷苦的农村，盘旋而上的山路竟然隐藏着这样深重的罪恶。最偏远的山村有个代代相传的规矩：结婚一定要是亲上加亲，所以生出来的孩子不是残就是傻，一定要到外面买孩子来，由此拆破了多少幸福家庭的天伦之乐。当公安人员前往解救孩子的时候，愚昧的村民居然群起围攻车辆，还打死了一名警察。         十年过去了，从电视剧《任长霞》中看到的登封（属郑州市）农村，竟还是一样的落后，用石头堆砌的围墙，破败不堪的房屋，道路坎坷，缺少水源……甚至民众还是一样的缺少法律意识。        还有放映时全场一片哭声的《信天游》，取景地应该是山西运城（其前县委书记为03年感动中国人物之一梁雨露，影片内容根据他的事迹改编），那些老农面对积压了二三十年的因腐败而造成的冤案，混沌的眼神已经对老天绝望了。“我们庄稼人的命就像黄土地上的麦子，种下去，风一吹就散了。”遇到清官时下跪磕头道谢。“我最怕的是农民兄弟给我磕头了，农民是我们的衣食父母，你们有冤说明我们工作没到位，对不起父母啊。”        中国的农村，不知道还有多少这样，甚至比黄土高原更落后的地方。有人说：“中国，城市像欧洲，农村像非洲。”此言得之。由于自然条件造成的经济落后，伴随着的是民众思想和官员素质的落后。在都市人眼中微不足道的三农问题，事实上不知牵连着多少最底层劳动人民的心。而事实是，据某些人说，那里的人懒，去帮助他们，只知道把引进的种子种出来的东西吃光，不愿意继续种新的东西。         看着身边的人对农村人的轻视，起先还想谴责，现在随着阅历的增加，更多的是无奈，他们的行为确实不令人满意，要帮助他们，却遇到内部外部的双重困难，冰冻三尺，非一日之寒。         有时候想想自己对农村的热爱无非是一种浅薄的来自城市的居高临下，欣赏那一种没有人类活动痕迹的原始。何必去谴责现在农村的商业化趋势和城市化进程呢？相比自己的审美感官，宁愿让更多的人生活好一点。